关于梅州到大埔高速公路的权威发布

我心飞扬

原帖由 万川道人 于 2008-12-11 21:52 发表
看来要建梅埔高速韩江大桥，本来高速公路大桥是不能有摩托、单车、行人通行的，但是鉴于大埔交通不便的实际情况，强烈建议梅埔高速韩江大桥在两沿加造可以通行摩托、单车及行人的通道，与高速车道隔离，以方便两岸群 ...

这提议甚好！大麻有三分之一的地域六分之一的人口在河东片区，现在不是用渡船就是要到八公里外的三河大桥绕着过。

大阳

:ft :ft :ft

晚风

路过看看吧，不要高兴的太早了，韩江水电站己经奠基了-----现在怎么了

tnt688

进入大埔县银江镇昆仑；路线沿东北方向经大埔县大麻镇，设大麻互通立交并设大麻连接线至河口；路线跨韩江后沿韩江东边北上，跨梅潭河进入大埔县三河镇，设三河互通立交并设湖寮连接线至大埔县城湖寮镇。主线高速公路全长61.319km。
....哪里建桥呀？？？

ZBK

梅州市梅县至大埔高速公路梅县三角至大埔三河段环境影响评价公众参与通知
文章来源：本站  责任编辑：潘维文   发布时间：2008-9-26 8:35:00  

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    按照《环境影响评价公众参与暂行办法》的要求，现将梅（县）大（埔）高速公路三角至三河段项目的有关情况公示如下：

梅大高速公路三角至三河段起点接梅州市西环高速公路程江至三角段，终点设三河互通立交并设湖寮连接线至大埔县城湖寮镇。主线高速公路全长61.319km。公路主要控制点包括三角、西阳、丙村、三乡、银江昆仑、大麻、三河。

主线路基宽24.5m。桥梁18.077km/57座，隧道10.500km/14座，互通式立交5处（西阳立交、丙村立交、三乡立交、大麻立交、三河立交）。主线估算金额45.358亿元，平均每公里造价7397万元。

设连接线三条总长25.865km。其中丙村连接线长3.00km，采用一级路标准，路基宽22.5m；大麻连接线长7.429km，采用二级路标准，路基宽12.25m,桥梁0.532km/2座，隧道1.745km/2座；湖寮连接线长15.436km，采用二级路标准，路基宽18.0m，桥梁1.250km/7座。

本项目初拟于2008年12月正式开工，2011年12月建成，工期三年。

公路的建设需要占用一定数量的耕地、鱼塘、拆迁房屋，建设过程中将会产生扬尘和噪声，大桥施工将会影响航道正常营运，并影响局部河水水质。公路的建设还有可能影响农田灌溉系统。

公路通车后，随着车流量的增加，路旁噪声有可能出现超国家标准5～10分贝，路旁大气质量也将变差，此外公路的隔离有可能使公路两侧的交往不便。

公路征地和拆迁一般通过经济补偿和再安置来解决，噪声可以通过设置隔声窗、声屏障和绿化等措施治理，大气污染可以采取植树绿化来缓解，公路隔离影响可以通过设置足够的通道和天桥来解决，施工期的污染可以通过严格的施工管理和合理的设计来解决。采取措施后，不利影响的程度可大大降低，尽量达到可接受水平。通过对本项目组织实施环境影响评价，结果认为该项目的建设符合国家和地方的产业政策，有利于促进地方经济的发展。在采取了严格有效的污染防治措施后，不会对环境产生明显不利的影响。因此，从环境保护的角度分析，本项目的建设具有可行性。

    本项目的环境影响报告书简本可上网查询，查询网址：http://www.zwsw.gov.cn/，如需索取补充信息，可将要求发送至：dx6789@sina.com。

    本项目的建设还将广泛征求公众意见，公众可将意见发送至：dx6789@sina.com，或打印邮寄至：广州市天寿路80号珠江水资源保护科学研究所（邓熙收），邮编510611。意见征求期间，任何单位和个人均可发表意见，鼓励被调查者如实、完整地填写调查问卷，以确保调查的有效性。

    本通知有效期限：自通知发布之日起，15日内有效。

                                                                 珠江水资源保护科学研究所
                                                                      2008年 9月26日

小白鼻

希望早日通车

万川道人

原帖由 tnt688 于 2008-12-11 22:44 发表
进入大埔县银江镇昆仑；路线沿东北方向经大埔县大麻镇，设大麻互通立交并设大麻连接线至河口；路线跨韩江后沿韩江东边北上，跨梅潭河进入大埔县三河镇，设三河互通立交并设湖寮连接线至大埔县城湖寮镇。主线高速公路 ...

大麻镇区附近的韩江建桥比较合理的，特别是加建外沿可过摩托、单车、行人的话。

侯南村人

好啊，终于要动工啦。

hyspcb1

希望早日通车,

生活囧啊

几时动工~这比较关心

chshk

原帖由 万川道人 于 2008-12-11 23:33 发表


大麻镇区附近的韩江建桥比较合理的，特别是加建外沿可过摩托、单车、行人的话。

大埔境内韩江两岸，也就这里没有桥了。

swordsman

讲了这么久:吐 现在开工没有啊

绝对零度

再次路过:闪

[ 本帖最后由 绝对零度 于 2009-6-9 21:42 编辑 ]

家乡情

:HI 好久没回大埔了。不知变化如何

万川道人

在建造梅埔高速韩江大桥时两边外沿加造可供摩托、单车、行人通行的与高速车道隔离的通道，本是件很容易的、顺手牵羊的事情，但如果事先没想到，没设计好而没有建的话，等高速大桥建好了之后想再加造，那就变得很麻烦、很困难、很不好办了！！所以，一定要在建桥之前让投资者、决策者、设计者、施工者广泛地知道当地群众的需要和要求，争取建造出一座符合当地实际的功能齐全合理的高速韩江大桥！

口天

嘻嘻！又是狼来啦。

万川道人

原帖由 绝对零度 于 2008-12-12 12:33 发表
不现实的，首先高速公路，特别是涉及架桥情况下，其每公里造价高达几千万，对于加宽车道就为了给路人和摩托车行走明显资金资源上的严重浪费（有这个钱还不如在旁边在建个桥，造价还低）。其次怎么隔，隔的不好路人爬 ...

我不知道你是怎么算的？？在高速桥两边外沿顺便加宽建个可供摩托车、单车及行人（高半阶）的与高速汽车道隔离的通道的钱会高得过重新打桩建桥墩造一座普通公路韩江大桥的造价？？1/1000都不用吧？大麻韩江两岸的条件需要象南海九江那样建两痤大桥吗？有可能吗？建一座大桥对原始环境的影响有多大你又想过没有？
若不建专门通道，当地人为了方便始终也会开摩托上桥进高速车道（然后可能会冲卡逃费），单车行人也会上高速大桥行路肩，这是很难避免的现实选择，但这会造成多大的安全隐患？你若建有专用的通道，路人还需要爬什么？

私人公司出钱筑路建桥为了减少建造成本可能不会管你这个，但如果ZF出钱的，为什么不考虑？什么叫以人为本？为人民服务？

浪子归心

来了来了
终于等来了
:天啊

黑客

什么时候动工啊

大阳

:lol :lol :lol 看看是不是真的