客家地区汕樟轻便铁路兴衰史

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来源：梅州日报

% l" k  ]7 v3 c- F# e　　□杨达祥
. x; _1 F, m( @8 c0 t; g　　提要：民国初期，在富饶的潮汕平原上，有一条由大埔人集资兴建、世上罕见的奇特铁路——汕樟轻便铁路。它的兴衰史是我国发展民族交通工业艰辛历程的一个缩影，也记载了前辈埔人的创造与开拓精神。
5 T" F: M3 S) L& a; o& h2 P8 p　　汕樟轻便铁路创建人，为潮属大埔百侯百子墟书房里人杨俊如（名汤贤，字国藩）。杨俊如生于清光绪五年（1879），卒于民国十四年（1925）。他愤于中国屡受西方列强侵侮与国家的贫弱，从青年时代就具有实业强国的思想。
　　杨俊如在上海从事商业时已有十余万光洋的资本积累，民国初期回到汕头。当时汕头至潮州已有铁路运行，但汕头至侨乡澄海仍然是崎岖小道，且为多条韩江支流所阻隔。因此他认为，建筑一条从汕头通往澄海樟林的轻便铁路，方便两地的交通必定生意兴隆，也极有利潮汕地区工农业的发展。遂联络萧亦秋等海内外亲友，集资二十二万五千光洋，于民国四年（1915）在汕头成立“汕樟轻便铁路股份有限公司”，次年正式动工修筑，民国十二年（1923）通车到澄海，成为汕头至澄海唯一的陆上交通线。杨俊如也因此被敦请为“中华全国道路建设协会”的名誉干事，获得由会长许沅及副会长史量才、交通部长王正廷签发的证书。
3 Q7 m; h) h0 s" @4 e　　汕樟轻便铁路由于种种原因，从初期的兴旺走向衰落，到20年代中期已负债累累。在内外交困的情况下，重病缠身的总经理杨俊如无路可走，被迫自杀。这个残酷的事实，说明了在半殖民地、半封建的中国，想发展民族工业是何等艰辛。
5 v2 G- Q1 H$ W8 Y9 M0 Z　　汕樟轻便铁路起点为汕头盐埕街头，故该地一直被汕头人称为“轻便车头”，终点原计划为澄海东里（原名为东陇）的樟林，后因经济方面的原因，仅修到澄海城北的莲阳河边，全长18.5公里。轻便铁路自民国五年（1916）开工，民国十二年（1923）才通车至澄海，其中须建造两条宽度达200多米的韩江支流新津河及外砂河木桥。其铁轨是从台湾购进的小铁轨，极类似现今矿山运送矿石的小铁路。在其上行驶的轻便车，系用竹、木、藤制成，形似轿子下装四个小铁轮的小型台车，以人力推动，车工一、二人。两车相遇时，须将一辆车先抬下轶轨，让另一辆车驶过后，再抬上继续行驶。此类轻便车当时共有200辆。初期乘客甚多，生意兴隆，获利甚丰。后来终因各种原因和时代的变迁，备受打击，逐渐衰落，终于在日寇侵占潮汕前夕奉命拆毁。
　　现将汕樟轻便铁路公司兴衰原因分析如下：
　　一、 澄海是著名侨乡，樟林则是一百多年前闻名于国际的古港口，在汕头与樟林之间修一条交通线，使国外回来的华侨及沿途人民有个较方便的客货运输，将会有较大的获利，这个决策是正确的。在潮汕缺乏能源，客源量也不是很大的情况下，采用小铁轨及小台车也是恰当的。因为修建这种小铁路，占地较少，成本低。铁轨铺到何处即可通车到何处。采用人力推动，速度虽较慢，但维修、管理方便，客货也比较安全。
! j# h* Y% k* ]$ p　　二、 汕樟轻便铁路公司在10多年的经营中，前期若干年是十分兴旺时期，其卖票收入的光洋在地上堆成小山似的，但后期即受到各种天灾人祸的严重打击，逐渐走向衰落，究其原因主要有以下五点；
　　（一） 民国十一年（1922）八月二日，潮汕沿海遭受强台风袭击，倾盆暴雨伴以滔天海浪，整个潮汕平原顿成泽国，房屋倾倒数万间，不知多少乡村被夷为平地。轻便铁路已建好的桥梁和路基被冲毁，为修复通车，需要支付额外的大量资金，但从民国十二年（1923）仍继续修通铁路至澄海县城的情况来看，这个打击还不是致命性的。
! m) a9 C5 g" ^- O0 x9 K$ d　　（二）民国初期中国正处于军阀混战时期。潮汕一带经历了两次东征陈炯明的战争，民国十六年（1927）共产党领导的南昌起义部队南撤潮汕时，又与国民党发生多次激战，加上农民运动的兴起，潮汕一带一直处于战乱动荡之中，使公司收入锐减。
　　（三）由于客家人在潮汕地区办铁路，沿途各地方势力对铁路经营的兴旺极为眼红，铁路经过的乡镇地方势力强行介入各站的经营，瓜分票房收入，稍不遂意即煽动农民撬铁轨偷枕木，极大地干扰了铁路运行，使公司经济日益困难。
　　（四）内部管理不善。杨俊如、萧亦秋等初次涉足实业界，对股东之间的勾心斗角、亲友的欺诈、工人罢工及各种社会势力的压迫与捣乱，缺乏经验及应付能力，造成入不敷出，遂将铁路抵押给日本人办的台湾银行，以换取高息贷款，无奈地受外国金融的控制与盘剥。
　　（五）民国廿一年（1932）汕头至澄海樟林公路通车，无疑是对轻便铁路的最致命打击。客源已基本断绝，只能从事一些货运，惨淡经营。在沦陷前夕，奉南京政府的命令，潮汕铁路及轻便铁路被全线拆毁。
　　汕樟轻便铁路的兴衰史，反映了贫弱的中国想发展民族交通工业是何等艰辛。也说明中国当时的民族资产阶级，还处于较幼稚及软弱阶段，终于敌不过内外各种势力的侵蚀。但是轻便铁路公司的兴衰史，既是振兴中华民族奋斗史中的一页，也是前辈埔人振兴中国、发展交通及工农业的奋斗史与血泪史。

chshk

大埔文史有登过。

大埔阿水

哦，学习了{:10_537:}

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