大潮高速韩江特大桥主桥全幅顺利合龙！

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掌上梅州讯  继5月13日主桥右幅合龙后，6月2日，大潮高速项目控制性工程韩江特大桥再传捷报，主桥全幅顺利合龙，为该桥后续附属工程施工奠定了坚实基础。韩江特大桥位于大埔县大麻镇，采用分离式断面设计，左幅桥长908米，右幅桥长868米，主桥采用100+180+100m三跨预应力混凝土连续刚构桥。自2017年4月开工建设以来，大潮建设者们攻坚克难，勇于创新，注重环保，加强与地方联动，不断加快工程建设进度。

智慧建桥保工期

韩江流域旱季汛期水位落差大，进入汛期，梅江、汀江和梅潭河三江汇流，江面上涨9米，保证栈桥稳固是安全管理的关键所在。淹没式钢栈桥就是大潮建设者应对急流的智慧创造。栈桥标高设定在洪峰水位以下，这种设计降低了墩柱高度，用汛期栈桥的短暂淹没，换来更长久的结构稳固。经过几年洪水的考验，钢栈桥结构安全合理，也为大潮高速的进度推动提供了有力的保障。在实际施工过程中，栈桥使用效率高达97.4%，满足施工工期要求。

韩江枯水期集中在每年9月到次年2月。建设之初在枯水期实现柱墩承台出水，对项目整体进度和施工安全至关重要。为此，建设者们旱季劳动竞赛大干快上，雨季科学组织巧干抢干，主动放弃春节休假，抢抓建设进度。2018年3月30日，经过4个多月的艰苦奋战，韩江桥墩柱承台顺利出水，正式进入墩身施工阶段，为韩江大桥乃至大潮整个项目工程顺利实施提供了强有力的保证。

及早谋划保生态

大潮高速项目积极践行“绿水青山就是金山银山”的理念，一方面，在设计之初就考虑到韩江通航孔净宽度和附近另一重点建设项目高陂水利枢纽蓄水对桥位滩槽横断面的影响，主桥采用100+180+100m三跨预应力混凝土连续刚构设计，尽量减少因修建桥墩而加剧河床冲刷，维持流域的生态平衡。另一方面，在水土保持方面下足功夫，对桥区影响范围内的堤岸防护进行专项设计，桥位上下游影响范围内均采用框格生态混凝土和石笼防护，最大限度降低大桥建设对沿岸植被、林木及野生动物的影响，实现与当地环境的共生共融。

同心协力抓进度

大桥施工跨越韩江主航道，高空作业和水上作业同时进行，对安全和技术层面的要求较高，施工时需要协调上方施工与下方船只通航交叉问题。大潮高速项目积极联系地方政府有关单位，共谋思路，一同行动。施工前，及早掌握工程周边情况和施工具体要求，短时间内就向海事局、航道局申请取得了通航水域水上水下施工作业许可。施工过程中，与地方水务局、三防办等单位建立良好关系，构建防洪防汛联动机制，第一时间掌握汛情资讯，为洪水来临前人、机、料的转移工作赢得宝贵时间。大桥合龙后，下一步将开展防撞护栏、引桥整体化层以及桥面沥青面层的施工。大潮高速项目起于梅州市大埔县大麻镇，与梅州至龙岩高速公路梅县三角至大埔三河段相接，终点位于饶平县钱东镇的黄都岭，与已建成通车的汕汾高速相接。建成通车后，对加快粤东、粤东北地区融入海峡两岸经济区进程，促进沿线地区旅游资源开发和社会经济发展等都具有重要作用。

目前，大潮高速项目已完成路基工程99.2%，桥涵工程98.4%，隧道工程100%，路面工程50.4%，交安、机电、绿化、房建工程有序推进，预计今年底建成通车。

本报记者：刘润涛

摄影记者：吴腾江

视频：吴腾江 叶嘉瑶

特约记者：刘招迎 罗文燕

通讯员：肖晓琳

来源：梅州日报

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向建设者们致敬{:9_639:}{:9_639:}{:9_639:}