梅坎铁路“沿江方案”难忘的定线经过
发布: 2006-9-29 11:48 | 作者: 君一师 | 来源: 大埔网
打开大埔县地图，不难发现梅坎铁路“Ｕ”字形状很明显，拐一个大弯经三河坝比直线由此延长线路22公里多，这一拐对我们大埔来说举足轻重。这里有一个不为众人所知的经过，令人难忘，作为大埔乡亲不应忘记，这是里里外外大埔人共同努力的成果。
一九九三年在广梅汕铁路开通后，国家有意图开通梅坎铁路。后经初步勘踏，选定二条线路供选择：一条是梅县经松东下塔至青溪的“下塔隧道”方案；一条是梅县松口经三河坝沿汀江而上的“沿江方案”。二条线路比较“下塔隧道”方案线路直、投资少，遗憾的是对梅州地区幅射作用不大，尤其是对大埔。另一条是现在通行的“沿江方案”，此线路工程稍简单，能幅射老区大埔，但线路延长22公里多，且投资也较大。在铁路部门工作的埔籍铁路专家丘焕波等工程师将这一情况及时反馈给大埔县的领导。当时的丘福金书记、林培元县长等领导非常重视，很快便成立工作小组，派出各路人马到各有关部门做工作，在有关部门工作的老乡也积极支持，据说工作做到国务院李鹏总理、邹家华副总理一层（因为李鹏的父亲李硕欣曾到三河坝作战），同时还积极争取梅州市政府、广东省政府的支持。一九九四年春节前，梅坎线路定线方案会议在龙岩闽西宾馆召开，到会的主要有广州铁路局和上海铁路局为主的专家以及梅州龙岩等地方政府的领导和铁道部线路司的吕司长。本人当时作为县府驻龙岩办事处主任也参与了会议。县政府有林培元县长及政府办工作人员参加，梅州市政府有陈文华副市长及有关工作人员参加；龙岩地委书记郑林、地委办主任肖铁锋等老乡作为当地政府的人员参加定线会议。会上铁路方面的专家学者，特别是上海铁路局的专家们极力否定“沿江方案”，主要理由是延长线路22公里多对整条线路影响大，造成燃料和时间上的无端浪费，大埔也不是资源性的县，对大埔影响也不大，虽有隧道6.7公里，但大遥山隧道13公里多都已开通，工程技术完全没有问题，所以应选下塔的隧道方案。广东方面的专家虽然已做工作在先，但在如此明显的差别面前也不好表态。上午会议一时对大埔非常不利。中午利用休息的时间，分别做一些专家的解释工作，尽力争取他们支持走“沿江方案”，下午的会议稍有好转，但仍处于僵持阶段，二种意见难以定夺。最后由铁道部线路司的吕司长作总结性发言，转达广东省政府、梅州市政府以及龙岩地区方面的建设性意见，强调走“沿江方案”是广东省政府和梅州市政府的一致意见，龙岩地区也同意，如果不走沿江方案，梅坎铁路将暂时不开。此刹手锏一出，上海铁路局的专家们也只好勉强同意，至此，沿江方案已尘埃落定。林县长及时将消息转达给丘书记，丘书记又将此重大消息在当晚电视台的头条新闻予以报道，这是全县人民值得庆幸的一件大事。记得当时梅县政府也曾要求在松口拐一下延长2公里的线路，立即被专家们否决了。可见，我县前期做的工作功不可灭，这也是里里外外大埔人共同努力的伟大成就，同时说明我们大埔人是有能耐的，那么粗的钱轨都能拐一个弯。遗憾的是本人至今还未曾坐过这条线路的火车。
一九九三年在广梅汕铁路开通后，国家有意图开通梅坎铁路。后经初步勘踏，选定二条线路供选择：一条是梅县经松东下塔至青溪的“下塔隧道”方案；一条是梅县松口经三河坝沿汀江而上的“沿江方案”。二条线路比较“下塔隧道”方案线路直、投资少，遗憾的是对梅州地区幅射作用不大，尤其是对大埔。另一条是现在通行的“沿江方案”，此线路工程稍简单，能幅射老区大埔，但线路延长22公里多，且投资也较大。在铁路部门工作的埔籍铁路专家丘焕波等工程师将这一情况及时反馈给大埔县的领导。当时的丘福金书记、林培元县长等领导非常重视，很快便成立工作小组，派出各路人马到各有关部门做工作，在有关部门工作的老乡也积极支持，据说工作做到国务院李鹏总理、邹家华副总理一层（因为李鹏的父亲李硕欣曾到三河坝作战），同时还积极争取梅州市政府、广东省政府的支持。一九九四年春节前，梅坎线路定线方案会议在龙岩闽西宾馆召开，到会的主要有广州铁路局和上海铁路局为主的专家以及梅州龙岩等地方政府的领导和铁道部线路司的吕司长。本人当时作为县府驻龙岩办事处主任也参与了会议。县政府有林培元县长及政府办工作人员参加，梅州市政府有陈文华副市长及有关工作人员参加；龙岩地委书记郑林、地委办主任肖铁锋等老乡作为当地政府的人员参加定线会议。会上铁路方面的专家学者，特别是上海铁路局的专家们极力否定“沿江方案”，主要理由是延长线路22公里多对整条线路影响大，造成燃料和时间上的无端浪费，大埔也不是资源性的县，对大埔影响也不大，虽有隧道6.7公里，但大遥山隧道13公里多都已开通，工程技术完全没有问题，所以应选下塔的隧道方案。广东方面的专家虽然已做工作在先，但在如此明显的差别面前也不好表态。上午会议一时对大埔非常不利。中午利用休息的时间，分别做一些专家的解释工作，尽力争取他们支持走“沿江方案”，下午的会议稍有好转，但仍处于僵持阶段，二种意见难以定夺。最后由铁道部线路司的吕司长作总结性发言，转达广东省政府、梅州市政府以及龙岩地区方面的建设性意见，强调走“沿江方案”是广东省政府和梅州市政府的一致意见，龙岩地区也同意，如果不走沿江方案，梅坎铁路将暂时不开。此刹手锏一出，上海铁路局的专家们也只好勉强同意，至此，沿江方案已尘埃落定。林县长及时将消息转达给丘书记，丘书记又将此重大消息在当晚电视台的头条新闻予以报道，这是全县人民值得庆幸的一件大事。记得当时梅县政府也曾要求在松口拐一下延长2公里的线路，立即被专家们否决了。可见，我县前期做的工作功不可灭，这也是里里外外大埔人共同努力的伟大成就，同时说明我们大埔人是有能耐的，那么粗的钱轨都能拐一个弯。遗憾的是本人至今还未曾坐过这条线路的火车。
大埔人民感谢那些幕后作出努力的英雄啊,虽然那是他们应尽的义务.
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谢谢你的建议，是应该去感受一下。不过可不是我的劳动成果，仅是知道一些经过。QUOTE:
当时也就是这样的最后一张牌了，庆幸吕司长也很支持大埔。从理论上说，专家们的意见是正确的，增加22公里多是不小的投资还不算，主要是运输成本的扩大，且是无限期的。同时，应该赞许的是当时的县领导有明确的观点和积极争取，幸好龙岩地委郑林书记等又是大埔人，二地政府意见一致，可谓天时地利人和。感谢曾经为此谋划出钱出力的老乡！
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是李硕勋。QUOTE:
确实不简单，在我国铁路史上也是不多见的。QUOTE:
话不能这样说，作为铁路专家他们观点是对的，只不过他们不是大埔人而已。QUOTE:
谢谢！QUOTE:
是应该感激他们。