㊣※我与汽车有个约会※㊣

海之阔

试车、撰文/海之阔

人说选择了Volvo，其实也就选择了生活态度。Volvo强调了很多年它的安全性，现在这个口碑在市场上已经颇具影响力了。Volvo  S80除具备一流的安全性能，同时还有成熟稳重的绅士气质，一直以来成为那些追求生活质量又不事张扬的事业成功人士的首选。如今，搭载带涡轮增压2.5排量发动机的新款S80再度驶上中国大陆，大有取代Volvo   S80 2.4的势头。
       VOLVO在欧美人的心目中不亚于奔驰、宝马，与volvo  S80同级别竞争的就是赫赫有名的奔驰E和宝马5，如果把奥迪也纳入其中，那么则是国产奥迪A6，目前国产宝马5系已上市，奔驰E系也很快要在中国落地，国内主流市场很可能被这三款“国产车”占领。
       作为进口车的volvo S80，肯定要通过突出的卖点来吸引消费者，争夺非主流市场份额。volvo  S80上市5年时间来，相继在原有版本上推出了多种“小改款”，要么重新提升配置，要么就改动发动机型号，此次来到中国的新款S80   2.5T就是其中的精品。
            　　
  动力持续宁静顺滑
        
       对于S80   2.4表现，如果想在急踩油门中得到强烈的加速感觉，那可能难度较大，特别是随着转速的提高，后段提速需要你有少许耐心，不过记者这次试驾的2.5T的发动机则表现十分出色，运转像V6一般宁静顺滑，各转速下扭力均匀，由涡轮增压带来的迟滞现象在它身上没有表现得过分。如果加速，当转速到达3000转时，轻放一下油门，然后接着加油，这时会觉得动力立刻就催上去了。
       驱动硕大的S80车身，进入4500rpm以后还能显出冲劲，而且高转运转声很扎实畅顺。S80  2.4的传动系统在行车中还有些微的不畅顺，降低挡位加速引起的冲击偶尔会经由那张贴背的座椅传到身上，而S80   2.5T在这方面则调校配合得非常好，变速箱的升挡动作流畅。一脚狠狠用力将油门踩到最底，触发变速箱强制kickdown，此时基本上没有什么冲击。而一般力度完全踩下油门则不会触发降挡，这对乘坐的畅顺性很有帮助。总体来说，S80    2.5T在动力及平顺性方面，都比S80 2.4提升了一个台阶。

            　　
    车身感觉固若金汤
         
           说起Volvo，当然少不了要提到它的安全性能，在安全方面，S80 2.5T继承了VOLVO的传统。Volvo      S80那扎实而又干脆利落的关门声，已经给人几分踏实感，行车中，其车身给人非常强烈的固若金汤的感觉，它的车身在任何情况下都没有半点杂音，加上身边许许多多的气囊，安全感是它给人最深刻的印象。
            带双侧安全气帘的侧撞保护系统SIPS，在侧撞时分散冲击力；双级式安全气囊，根据碰撞力和乘员系安全带的情况改变充气量和开爆压力；发生后撞时，WHIPS头颈部保护系统的前排座椅会托着乘客后移15度，提供缓冲防止颈椎受伤；速度感应式动力转向，低速行驶时转向非常轻，左右的间隙调得比较大，助力有点过度，路感传递弱了一点。不过高速行驶时方向则沉稳很多，这对高速行车安全非常有利。
           后排座位的后头枕可电动下折，为驾驶者提供良好的倒车视线；IC充气帘可在0.025秒内启动，3秒后才泄气，充分考虑极限条件下的使用状态；原本为选装的STC循迹牵引力防侧滑系统成为标准配置，无论是加速进入快车道、在高速下急转弯时都能保持抓地力。
            　　
       外观内饰改动不大
            S802.5T的外观改动不大，前中网由纵格改为网格，阻导流板上的进气孔采用新的外形，用一根横向镀铬金属条与雾灯相连接。前灯改为氙灯，比起原有的卤素灯泡而言，氙气活性更强，氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外，还因较低的热转换量?比一般的卤素灯泡减少30%的发热量?，提高了灯泡电、光能量的转换效率，使灯泡更亮更眩目，扩大了照明范围；尾灯的灯泡改为发光二极管，反应速度更快。
            与欧版相比，S802.5T的控制台上方省略了导航系统。在2.5T上沿用了S80行政版的桃木、真皮镶嵌的车厢内饰以及桃木镶嵌、真皮包面的驾驶盘。带记忆功能的电调驾驶座有加热功能，在两个前座椅的头枕后面还分别加装有显示屏。双温区空调可使前排乘客享受春秋两重天，其空调控制键非常明了，操作相当简易。设置在B柱上的后空调出风口更是有其独到之处。巡航定速、后窗帘、内置GSM免提电话系统等设备，在这个级别车上该有的都有了。

天使的假日

寻梦GG好久不见？？原来你在这！哈！不错！可惜俺没钱，连车胎也买不起！

海之阔

原帖由 天使的假日 于 2006-2-13 08:14 发表
寻梦GG好久不见？？原来你在这！哈！不错！可惜俺没钱，连车胎也买不起！

天使mm
什么时候也跟你来个约会啊?:D

海之阔

试车、撰文/海之阔
            
            　　富士（Subaru）一直以高性能汽车作招牌产品，它在强调高性能的同时，也突出安全及平衡度高的造车理念。而作为记者这次试驾的最新款翼豹IMPREZAWRX，则是富士厂牌下的标杆之作，自1992年问世以来，现在已历经8代，成为富士的最畅销车系，同时也是目前世界上同级车中最具战斗力的车型之一。它携带2．0升水平对置涡轮增压引擎，挟全时四驱技术，进入中国后，以包牌41万的价格成为目前距离国内车迷梦想最近的性能车。
              　在国内，关于富士SUBARU旗下的力狮、翼豹、森林人等这些车型估计只有赛车界、专业媒体以及个别发烧级车迷才相对了解，这或许跟它的定位有关，正如富士广州专卖店的林经理所说，翼豹IM－PREZAWRX的目标客户群非常明确，如果你在什么地方看到有IMPREZAWRX展示的话，那旁边一定有法拉利或者保时捷在为它撑腰，毫不掩饰地摆明它与法拉利、保时捷属同一类族，玩的就是性能，普通老百姓关注得少一点也属正常。

            　　外观内饰自然朴实
            　　当然，翼豹IMPREZAWRX没有像法拉利、保时捷那样非常显眼的造型和名贵的血统，它的样子的确普通，车身尺寸并不算特别宽大，外形也不够气派，一个很标准的四门三厢车型，超大的前保杠、头灯应算整个车子最活泼的部位了，尾翼也是相对比较显眼一部分，无窗框的车门是一大特色，更好地衬托了其性能车的味道。
            　　保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，让前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体，朴实中体现着动感，仅就外观而言，IMPREZAWRX可以说是为了追求性能而在美观方面作出了很合理的妥协。
            　　内装方面，IMPREZAWRX表现出一种非常深沉的格调，颜色以黑色为主，打孔皮质的MOMO方向盘、清晰大方的三连式圆形指针读数表，脚下三块铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，整个座舱洋溢着战斗气息，特别是前排驾驶位和副驾驶位用的是赛车风格的桶形座椅，坐定后会将身体紧紧包裹，即使车体做任何高难度动作，仍然不会有什么甩动，所用的绒布防滑效果非常好，而且还有防火功能，据说价格比真皮贵六倍。


            　动力增加持续平缓
          　　翼豹所搭载的水平对置四缸带涡轮增压发动机，排量为1994CC，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。它的特点是其产生的横向震动容易为支架吸收、能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。
          　　如果以常规的驾驶方式去驾驶翼豹，则比较难表达出它的发动机性能，在2000－3000转区间内换挡，按正常车速行驶，翼豹与一般家庭轿车无异，在3500转速以下，涡轮增压没有打开之前，它就像一部很普通的2．0升轿车，没有什么比较特别的表现。
         　　不过，如果换一种激烈的方式去玩翼豹，只有那样才能玩出它的个性，记者在珠江新城的马路上从30公里左右的低速开始加速，换入2挡后深踩油门，转速达到3500转时，涡轮增压启动，启动时没有出现涡轮增压发动机特有的滞后现象，当转速过4000转后，车速已到百公里，而挡位则一直都停留在二挡，再深踩油门，转速更可以达到7000转，如果换成普通轿车，采用这种方式驾驶，在二档把转速提到这么高，早就撕心裂肺了。
        　　记者还用正常顺序升档，一路催油门，在加速的后段，翼豹也不会表现出后劲不足的情况，涡轮增压启动时很温顺，动力没有突然爆发的感觉，它的作用更多的是为翼豹不断提供后劲。一轮激烈驾驶之后，记者特意去听了发动机声音，非常静，不会觉得喘不过气来，而双排气管低沉的“扑通扑通”声，很有水平对置发动机的特色。

            　　弯道操控 　表现出色
          除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统（AWD）。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。
     　　试车时刚好下雨，路面湿滑，以90度高速急转弯轻踩刹车，车身一开始有因离心力而向弯外倾侧的趋向，但偏硬的悬挂避震开始显身手：弯外侧的避震将意欲下压的车身抵抗住，而同时弯内的避震毫不退缩，将内侧车轮压向路面，车轮没有丝毫打滑的迹象，尾巴也没有想甩出去的意思，非常平稳，90度转角之后，它稳稳当当地继续平直前行，没有一边车轮失去抓地力的恐惧，没有因车头的偏离做方向修正的慌乱，如果这是一部普通轿车，采用此方式过弯，乘员应该会有眩晕的感觉，而且不能像翼豹那样在过弯后这么平稳地行驶。
            用另一种更激烈的方式，高速打方向盘拉手刹作“漂移”动作，翼豹尾巴很听话的按惯性甩动，不过，一旦松开手刹，这种甩动也立刻停止，动力传递随之恢复正常，不会有拖泥带水，车子在松开手刹的瞬间即刻又平稳如常。

东莞游子

不错，都是好车！
俺喜欢宝马1系

法拉利

原帖由 海之阔 于 2006-2-11 00:04 发表
试车\撰文 海之阔

对于爱车族来说，保时捷是一种难舍的情结。它不仅仅是交通工具，而且是生活中的一种乐趣，完全令人心醉的公路用娱乐玩具。如果你想感受真正飙风的感觉，但又觉得仅仅打开车窗或者天窗还不过瘾 ...

winni

原帖由 海之阔 于 2006-2-11 18:35 发表



winni,我有林志颖经纪人的联系方式,
想不想跟林志颖通电话啊?

不想。我是小女生吗？还追星？

等人家来追我呢。

;P;P

winni

又很多朋友买现代的，我也很喜欢现代。如果是我我也买现代或上海大众。

讨厌日本车。特别是本田。（但是我们公司业务用的车就是本田奥得赛）。

蕊子

哈哈．．丰田本田首选啊．．
有同学在丰田做领导，具说可以打个７折．不知道是不是真的

╰☆俗子ヾ

俺就喜欢捷豹,它那地头认错的样子就象俺家的牛!

海之阔

原帖由 winni 于 2006-2-15 15:18 发表
又很多朋友买现代的，我也很喜欢现代。如果是我我也买现代或上海大众。

讨厌日本车。特别是本田。（但是我们公司业务用的车就是本田奥得赛）。

现代发展很快,
伊兰特去年就是中级车的销量冠军
可以看出韩国车在中国获得了越来越多人的认可

上海大众的车型其实都不错的，扎实耐用
不过车型更新换代跟不上
这两年在走下坡路

日本车在中国有很大的市场
丰田的锐志、日产的天籁、骐达，广州本田的雅阁、飞度都卖得非常不错。
日本车相对来说比较精细、省油，而且外型等方面比较符合东方人的审美观，
所以在中国有很大的客户群